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一场物资供应的“阻击战”

物料供应的“封锁战争”。中国交通建设2011.97.17我要分享

“在靖雄铁路中,理论上混凝土的总量为100万立方米,水泥为35万吨,沙砾超过200万吨,平均每天消耗粉煤灰30吨。每月使用的混凝土数量与上一个相同。”全长7.9公里的铁路,除了三个月的冬季休息时间外,只有10个月的有效工作时间。在这么短的时间内,有必要增加如此大量的材料,负责第二站京雄铁路项目的材料管理的张克荣对“压力山”印象深刻。

京雄铁路项目搅拌站

任何一种物质,只要静雄等一天,后果都不敢想。但是,在京雄铁路项目部,仍然出现物资供应不及时的情况。水泥,砾石黄砂和一级粉煤灰均显示出紧急情况。

特别是,项目部门混合的五个“ 180搅拌机”粉煤灰从清晨到清晨停了4个单元,导致张可荣的电话“爆炸”。自从与材料管理部门接触11年以来,张克荣从未经历过这种情况。他对项目的粉煤灰供应链存在的问题保持警惕。

木料混凝土衬里

如果发生实质性故障,该怎么办?项目部门立即调整了流程,集中了超强的强度来保护主体结构,并在隧道反面使用了有限的粉煤灰。搅拌站优先生产无粉煤灰的混凝土,将其用于边缘保护射流和桩式射流,以确保施工不中断。

去年10月是项目部门的100天干旱期。最初的生产进度很紧,并且由于缺乏材料而增加了紧迫性。张可荣的心就像锅上的蛋糕,被翻翻和油炸。

事实上,材料部长期以来一直处于风口浪尖,而供应商的运输工具的装卸时间已超过十天。我终于等到深夜安装了几辆汽车,然后在高速公路上被挡住了。物资部长李冲通宵前往唐山。张克荣是第一个前往漳州供应商的存储点讨论材料的人……敦促材料,强迫材料,借用材料,并尽一切努力使粉煤灰最终到来。混合站恢复生产。

“我从未如此绝望地见过你。”经过几次“轰炸”,供应商还以项目部为第一单位,全面支持京雄铁路的建设。

为防止再次停工,材料官何军参观了唐山电厂,以了解其实际生产效率并确保快速,充足的材料供应。搅拌站物料部还通过手机微信实时监控各种物料的装卸,并应对紧急情况。

物料部门的第14个人处于“待命状态”是一条未成文的规则。在粉煤灰特别稀缺的十多天中,“真空中断”成为常态。自项目启动以来的九个多月中,他们几乎没有回家。

混凝土输液

在没有供应来源的情况下,有人建议:“由于缺乏这种资源,您可以在其他电厂购买粉煤灰吗?” “没有!”张克荣拒绝了。根据规定,选择什么原材料进行混凝土搅拌试验,将来将使用什么原材料。 “找到更好的质量不是更好吗?” “私人加油是一种违法行为。如果您没有短缺,就不能错过底线!”

最后,我终于等了10辆车,但是材料部门拒绝了。供应商既不满意也感到困惑。对于项目部来说,获得粉煤灰并不容易。许多制造商也在盯着这些材料。 “成千上万的希望,我希望有10辆车,也有9辆退休。”张克荣说:“越多越好,这时你应该越好,要注意防止物质上的混乱。”

每辆车都必须经过通关测试,这绝对不能马虎。拿黄沙说,有必要通过外观颜色,泥浆含量等的“初检”,并送到实验室进行“复检”。在确定泥浆含量,泥浆含量和细度模量等指标后,“可以回收颗粒”。仓库”。

钢铁加工厂

北京大兴机场已经通车,连接机场和雄安新区的京雄铁路也将在今年通车。该项目可以在这么短的时间内按时完成。与张克荣带领的团队密切合作,密切关注物资市场形势,为项目建设保驾护航,密不可分。 “在这里,所有材料都是最好的,我们的项目也将是最好的。”张克荣非常有信心。

横跨长江大桥的第一座单柱钢塔的第一座主塔被封盖

收款报告投诉

“在靖雄铁路中,理论上混凝土的总量为100万立方米,水泥为35万吨,沙砾超过200万吨,平均每天消耗粉煤灰30吨。每月使用的混凝土数量与上一个相同。”全长7.9公里的铁路,除了三个月的冬季休息时间外,只有10个月的有效工作时间。在这么短的时间内,有必要增加如此大量的材料,负责第二站京雄铁路项目的材料管理的张克荣对“压力山”印象深刻。

京雄铁路项目搅拌站

任何一种物质,只要静雄等一天,后果都不敢想。但是,在京雄铁路项目部,仍然出现物资供应不及时的情况。水泥,砾石黄砂和一级粉煤灰均显示出紧急情况。

特别是,项目部门混合的五个“ 180搅拌机”粉煤灰从清晨到清晨停了4个单元,导致张可荣的电话“爆炸”。自从与材料管理部门接触11年以来,张克荣从未经历过这种情况。他对项目的粉煤灰供应链存在的问题保持警惕。

木料混凝土衬里

如果发生实质性故障,该怎么办?项目部门立即调整了流程,集中了超强的强度来保护主体结构,并在隧道反面使用了有限的粉煤灰。搅拌站优先生产无粉煤灰的混凝土,将其用于边缘保护射流和桩式射流,以确保施工不中断。

去年10月是项目部门的100天干旱期。最初的生产进度很紧,并且由于缺乏材料而增加了紧迫性。张可荣的心就像锅上的蛋糕,被翻翻和油炸。

事实上,材料部长期以来一直处于风口浪尖,而供应商的运输工具的装卸时间已超过十天。我终于等到深夜安装了几辆汽车,然后在高速公路上被挡住了。物资部长李冲通宵前往唐山。张克荣是第一个前往漳州供应商的存储点讨论材料的人……敦促材料,强迫材料,借用材料,并尽一切努力使粉煤灰最终到来。混合站恢复生产。

“我从未如此绝望地见过你。”经过几次“轰炸”,供应商还以项目部为第一单位,全面支持京雄铁路的建设。

为防止再次停工,材料官何军参观了唐山电厂,以了解其实际生产效率并确保快速,充足的材料供应。搅拌站物料部还通过手机微信实时监控各种物料的装卸,并应对紧急情况。

物料部门的第14个人处于“待命状态”是一条未成文的规则。在粉煤灰特别稀缺的十多天中,“真空中断”成为常态。自项目启动以来的九个多月中,他们几乎没有回家。

混凝土输液

在没有供应来源的情况下,有人建议:“由于缺乏这种资源,您可以在其他电厂购买粉煤灰吗?” “没有!”张克荣拒绝了。根据规定,选择什么原材料进行混凝土搅拌试验,将来将使用什么原材料。 “找到更好的质量不是更好吗?” “私人加油是一种违法行为。如果您没有短缺,就不能错过底线!”

最后,我终于等了10辆车,但是材料部门拒绝了。供应商既不满意也感到困惑。对于项目部来说,获得粉煤灰并不容易。许多制造商也在盯着这些材料。 “成千上万的希望,我希望有10辆车,也有9辆退休。”张克荣说:“越多越好,这时你应该越好,要注意防止物质上的混乱。”

每辆车都必须经过通关测试,这绝对不能马虎。拿黄沙说,有必要通过外观颜色,泥浆含量等的“初检”,并送到实验室进行“复检”。在确定泥浆含量,泥浆含量和细度模量等指标后,“可以回收颗粒”。仓库”。

钢铁加工厂

北京大兴机场已经通车,连接机场和雄安新区的京雄铁路也将在今年通车。该项目可以在这么短的时间内按时完成。与张克荣带领的团队密切合作,密切关注物资市场形势,为项目建设保驾护航,密不可分。 “在这里,所有材料都是最好的,我们的项目也将是最好的。”张克荣非常有信心。

横跨长江大桥的第一座单柱钢塔的第一座主塔被封盖

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