要买车的“巧”商之道:轻量、共享、下沉

  • 日期:01-06
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“买车”汽车电子商务平台由易迅创始人、CE0和腾讯前副总裁薄光启创立。自成立以来,“买车”已经从满足消费者需求开始,颠覆了以往的购车环节和流程,为消费者提供一站式购车解决方案。开拓闭环汽车电子商务模式,与“传统”汽车销售渠道建立共生互补关系,共同推动汽车市场发展。

挑战传统“重模式”的“智能模式”

所有商业竞争都是高效率的竞争,是用户习惯的场所。“买车”这样,为了保持的核心竞争力,控制供应链闭环和交易支付,创造更快、更便宜、更简单的购车体验,在全国范围内设立配送中心是不可避免的。然而,“轻质、下沉、共享”配送中心的“智能”模式与传统4S渠道的“重型”模式大相径庭。

要买车的“巧”商之道:轻量、共享、下沉

传统销售无法承受的“沉重”。

虽然它似乎与传统电子商务的轻量级资产和轻量级运营相冲突,但却偏离了规范。事实上,时代在变,新电子商务强调资源和繁重的运营,这注定了它要像《大爆炸式创新》所指出的那样:“创新不能从过去一步步进化,而是一种完全破坏性的创新。”

不难理解汽车市场疲软,一线城市竞争激烈。然而,细分数据显示,二级以下的汽车市场仍在蓬勃发展,三级和四级地区甚至继续呈爆炸性增长。然而,在这些地区,4S门店几乎没有覆盖,经销商体系薄弱。

4S商店等传统渠道最初是“重”业务。商店的位置和规模有极其复杂的标准,最低投资数千万元,最高投资数千万元。它还涉及东道国的各种补贴、当地多年来的各种筹资和决策时间。更可悲的是,一家4S店一般只能服务一个品牌,而三线、四线、五线地区的需求更“长尾”。对单一品牌的需求不足以形成规模经济和支持4S店铺的运营。经济账户不具成本效益。4S门店的传统销售模式绝对难以快速下沉。

“买车”是做生意的一种聪明方式。

因此,“买车”只是针锋相对。它选择了全国589个城市的345线路段,创新性地建立了“轻质、共享、下沉”配送中心。明显的区别是,它没有像4S店那样死板的“大投资、大决策”,而是“快建设、小投资”。据当地研究和大数据分析,在4S覆盖范围不足的地区,可以快速建立合适区域的离线站点,不仅可以提供多品牌、多车型,还可以根据当地情况提供不同的服务组合,如送货、安装、贴膜、牌照申请、灯光维护和保养。这样,其资产投资自然是“轻量级”,远远强于4S的“复杂而沉重”。此外,它可以满足长尾需求,共享配送中心的资源,获得规模经济。

更重要的是,这种“共享”机制解决了主机厂的渠道下沉问题,为他们发展自己的品牌和推广新能源车型提供了新的途径,改变了他们严重依赖4S系统的命运,使他们提前下沉到345线,并利用“买车”的“触手”更早、更扎实地“联系”中国广大地区的消费者,提供了更多的选择自由。我们应该知道,只有自由是生命力的基础。有了这种活力,一楼汽车市场的热度不会降低,主机厂将能够最大限度地发挥其真正的效益。

要买车的“巧”商之道:轻量、共享、下沉

与此同时,“买一辆车”配送中心的出现也打破了4S系统极不平衡的汽车差价,允许全国各地的用户享受同一辆车的相同价格,并可以在当地实际取车,打破了信息不对称造成的价格和服务不对称,消除了地区歧视。因此,“以市场价在成都买车”将自动为名消费者带来好处,更不用说口碑传播了