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已经卖了20多万,为啥说领克还不算成功?问题出在哪儿

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就像82年前“死亡理论”与“快速胜利”之间的相互作用一样,在与外国品牌的对抗中,中国的高端汽车品牌正经历着空前的口号,有些人顽固地将高端推向领先和WEY。这条路线继续受到质疑,而其他人则认为力克和WEY已成为外国利润的终结者。

各种各样的争论是激烈,赞美和嘲笑。中国高端品牌应该做什么? 9月15日,吉利汽车集团副总裁,力克品牌销售公司总经理林杰在浙江省宁波市的一家酒店对新的汽车情报媒体表示:要做好工作对于高端品牌,您必须出色地为持久战而战。准备。

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中国品牌的高端产品线已初具规模:2019年前八个月,公司的总销量为75,477辆。与1月至8月总体下降11%相比,去年同期的4%增长令人欣喜。同时,WEY在今年1月至8月的表现也优于市场。

尽管如此,力克和WEY仍然无法与BBA的热销车型匹敌。因此,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉在接受汽车情报采访时说:我认为公司的市场和品牌表现并不令人满意。

但是,无论是安从慧还是林洁,他们都对公司的产品表示了高度的信心。众所周知,作为由沃尔沃和吉利共同开发的合资企业,力克汽车诞生于沃尔沃的新型CMA平台架构。该平台的开发遵循沃尔沃SPA平台,并具有世界上最先进的安全功能,可为乘员达到行业标准的保护水平。与力克同步,沃尔沃XC40在此平台上诞生。

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上市不到两年,力克的总销售额就超过了200,000。对于国外高端品牌来说,这个数字可能不值得一提,但是对于中国品牌来说,可以说已经达到了前所未有的高度。

更重要的是,自从2017年底发布首个型号01以来,项圈的价格一直很坚挺。以Lingke 02为例。虽然上市已经一年多了,但终端的价格优惠只有三四千元左右,而同期上市的外资品牌则有数万的价格优惠。

“价格战是不可持续的。只有打一场价值战,我们才能在竞争激烈的市场中立足。我们认为这是高端品牌应该承担的,不应从短期价格战中受益。”说过。

但是,林洁也表示,在当前的市场环境下,必须存在困难。但是,我们仍然非常有信心,而最有信心的基础是我们对产品,技术和实力的热情。建立高端品牌,我们首先必须有信心,同时我们必须有毅力和决心打持久战。

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事实证明,越来越多的消费者开始投票。以8月份上市的铅克03+为例,已经举行了第四次在线抢购,甚至出现了带有转售指标的黄牛。为此,力克采用了用户的真实姓名系统,并按照一人一车的标准进行在线预订。客户必须在力克官方网站上匹配其手机号码,姓名和身份证,以确定订单并防止汽车被打开。发生The积现象。

但是,这不是领先的饥饿营销策略。 “我们的初始产能仅为每月300个单位,”林洁说。它主要受众多海外供应商和最高标准流程的约束。

力克03+对零部件的质量有非常高的要求,例如碳纤维套件,它用于顶级豪华车和超级跑车。它是完全手工制作的,一个员工一天不能做一套,例如,阿尔坎塔拉材料是一个顶级品牌。特殊皮革,产量非常有限。例如,03+中使用的材料包括赛车专用套件和装饰件,这些都很难供应。为此,力克公司甚至派专人到意大利供应商的工厂门口,逐一检查零件的背面。

客观地说,凌科03+22.8万的最高价格已经超过了很多国外同类品牌,但力克的信心来自于他们在每一款产品上都做到了极致,赢得了消费者的购买信心。”我们原计划在5个月内交付1500套力克03+,但8月16日,中秋节发布了816套目标,结果再次售罄。这也给了制造和采购部门。“带来了很多挑战。”林杰告诉汽车情报。

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事实上,消费者可以通过购买03美元的货币来购买很多外国品牌产品。你为什么愿意等?毫无疑问,首先是对力克03+性能车的认可,其次是很多消费者都有很强的“中国情怀”。

从内心来看,大多数中国消费者仍然非常希望中国汽车公司能够创造出真正属于中国人的好车。

对此,林杰有着非常清晰的认识,他反复强调,中国品牌绝不能消费“中国情怀”,汽车企业一定要坚持打造一流的产品、一流的品牌,并为消费者提供一流的服务,发自内心的珍惜每一个顾客,才能得到消费者的终极爱。

本文为第一作者原创,未经授权不得转载

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就像82年前“死亡理论”与“快速胜利”之间的相互作用一样,在与外国品牌的对抗中,中国的高端汽车品牌正经历着空前的口号,有些人顽固地将高端推向领先和WEY。这条路线继续受到质疑,而其他人则认为力克和WEY已成为外国利润的终结者。

各种各样的争论是激烈,赞美和嘲笑。中国高端品牌应该做什么? 9月15日,吉利汽车集团副总裁,力克品牌销售公司总经理林杰在浙江省宁波市的一家酒店对新的汽车情报媒体表示:要做好工作对于高端品牌,您必须出色地为持久战而战。准备。

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中国品牌的高端产品线已初具规模:2019年前八个月,公司的总销量为75,477辆。与1月至8月总体下降11%相比,去年同期的4%增长令人欣喜。同时,WEY在今年1月至8月的表现也优于市场。

尽管如此,力克和WEY仍然无法与BBA的热销车型匹敌。因此,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉在接受汽车情报采访时说:我认为公司的市场和品牌表现并不令人满意。

但是,无论是安从慧还是林洁,他们都对公司的产品表示了高度的信心。众所周知,作为由沃尔沃和吉利共同开发的合资企业,力克汽车诞生于沃尔沃的新型CMA平台架构。该平台的开发遵循沃尔沃SPA平台,并具有世界上最先进的安全功能,可为乘员达到行业标准的保护水平。与力克同步,沃尔沃XC40在此平台上诞生。

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上市不到两年,力克的总销售额就超过了200,000。对于国外高端品牌来说,这个数字可能不值得一提,但是对于中国品牌来说,可以说已经达到了前所未有的高度。

更重要的是,自从2017年底发布首个型号01以来,项圈的价格一直很坚挺。以Lingke 02为例。虽然上市已经一年多了,但终端的价格优惠只有三四千元左右,而同期上市的外资品牌则有数万的价格优惠。

“价格战是不可持续的。只有打一场价值战,我们才能在竞争激烈的市场中立足。我们认为这是高端品牌应该承担的,不应从短期价格战中受益。”说过。

但是,林洁也表示,在当前的市场环境下,必须存在困难。但是,我们仍然非常有信心,而最有信心的基础是我们对产品,技术和实力的热情。建立高端品牌,我们首先必须有信心,同时我们必须有毅力和决心打持久战。

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事实证明,越来越多的消费者开始投票。以8月份上市的铅克03+为例,已经举行了第四次在线抢购,甚至出现了带有转售指标的黄牛。为此,力克采用了用户的真实姓名系统,并按照一人一车的标准进行在线预订。客户必须在力克官方网站上匹配其手机号码,姓名和身份证,以确定订单并防止汽车被打开。发生The积现象。

但是,这不是领先的饥饿营销策略。 “我们的初始产能仅为每月300个单位,”林洁说。它主要受众多海外供应商和最高标准流程的约束。

力克03+对零件的质量有很高的要求,例如用于顶级豪华车和超级跑车的碳纤维套件。它是完全手工制作的,一个员工一天不能做一套。例如,Alcantara材料是顶级品牌。特种皮革,产量非常有限。例如,03 +中使用的材料包括赛车专用套件和装饰零件,这些材料很难供应。为此,力克甚至还派了一个专人到意大利供应商的工厂门口,零件的背面。

客观地讲,Lingke 03 + 228,000的最高价格已经超过了许多类似的外国品牌,但力克的信心来自于它们在每种产品上都达到了最终目的并赢得了消费者的购买信心。 “我们最初计划在5个月内交付1,500套力克03+,但在8月16日,中秋节释放了816套目标,结果再次售罄。这也使制造和采购部门受益。许多挑战。”林杰告诉汽车情报。

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实际上,消费者可以通过购买03+钱来购买很多外国品牌的产品。你为什么愿意等待?毫无疑问,首先是对力克03+性能车的认可,其次是许多消费者具有强烈的“中国情怀”。

从内心开始,大多数中国消费者仍然非常希望中国汽车公司能够制造出真正属于中国人的好汽车。

对此,林洁有着非常清晰的认识,他反复强调中国品牌一定不能消费“中国情怀”,汽车企业必须坚持打造一流产品,一流品牌,并为消费者提供一流服务。从心底珍惜每一位顾客,以获得消费者的终极爱戴。

本文是第一作者的原创文章,未经授权不得复制。

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