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市场 | 换电虽是刚需 但可能仍是小众市场

新闻邮递员夏薇4天前我想分享

最近的政策新闻似乎为长期不断变化的权力交换模式带来了新的模式。新能源汽车的动力和充电更换已成为业界争论的焦点。

日前,国家发展和改革委员会,生态环境部和商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》指出,有必要促进车辆和其他新能源汽车的消费分离,并减少购车的成本。

7月31日,工业和信息化部装备工业部赴浙江调查新能源汽车换电情况,组织召开“电动汽车动力交换模式研讨会”,国家电网,北汽新能源,威莱汽车,电力交换公司,中国汽车工业协会,中国电力企业联合会,中国汽车技术研究中心,中国充电基础设施促进联盟等行业组织参与了调查。

受当前动力电池技术水平的限制,新能源电动汽车“终身焦虑”和“充电焦虑”仍未得到解决。尽管一些新型号的续航里程超过500公里,但燃料车辆的实际使用仍存在许多差距。新能源电动车慢充电一般需要8-10个小时,快速充电也需要30多分钟。 “乌龟速度”收费无疑使许多潜在客户望而却步。

另一方面,由于新能源汽车的财政补贴政策将于明年年底完全撤销,新能源汽车与传统燃料汽车相比的成本劣势进一步凸显。例如,比亚迪上个月刚刚上市的新车比亚迪的燃油价格范围为8.98-11.98百万,而纯电动版的售价为17.98-21.18百万。两者之间的差异高达10万元。在新能源汽车的成本结构中,动力电池约占40%,车辆与电力的分离可以大大降低购车成本,增加消费者的积极性。

然而,现实情况是新能源汽车更换模式一直处于不温不火的状态。在过去的几年里,虽然有几个关于充电和改变电力的争议,但最终,业界仍然专注于电池能源和充电技术,而电力交换模式只用于少数公司,如北汽。新能源,新车发电,威莱汽车等。

技术进步不是一次性的事件。巡航范围每年增加一步,快速充电技术也蓬勃发展。然而,由此带来的新能源汽车安全事故也“随处可见”,对行业的发展造成了相当大的负面影响。

在新能源电动汽车动力电池技术和成本无法与传统燃料汽车竞争之前,电力交换和电池租赁模式无疑将为新能源电动汽车产业的发展提供良好的补充解决方案。

政策利益也增加了公司的信心。 8月17日,北汽新能源公司透露,它将从北京骄傲新能源电池科技有限公司购买1,500套快换锂电池系统,作为集装箱客车更换系统的配套设备。北汽新能源表示,购买电站更换电池将有助于加强其区域电站的基础设施建设。根据北汽新能源的规划,预计到今年8月底,北汽新能源将向北京出租车公司交付2000多辆电动出租车。

根据中国电池网,目前北汽新能源转换模式主要用于出租车和网络车等高频作业车辆。私营部门,敢于采用新的国产汽车动力威莱汽车已经向消费者推出了电力服务。 7月7日,Weilai在其app的充电地图上公布了该市电站的位置信息。威莱用户可以通过更换电池来维持较长的电池寿命,而无需等待长时间的充电过程。

换电真的好吗?

值得注意的是,威莱的价格变化不是“美丽”,一次180元。这远远高于国家电网70度充电所需的价格(Weilai ES8电池容量)。换句话说,改变电力的服务实际上是一种用金钱购买时间的伪装方式。

电站的建设,运营和售后服务成本最终将摊销给客户。 “对于运营车辆而言,这种差异可以通过利润来抵消,但对于普通消费者来说,仍然需要权衡。这可能是特斯拉作为主要电动汽车在尝试改变之后选择放弃的原因。一位业内人士分析了电池中国网络。

但是,就中国目前的情况而言,全国各地都在大力推进城市公交车,出租车,网络车,特种车辆转向电气化。对于这些高频操作车辆,只需要快速补充电能。在目前快速充电技术尚未得到有效解决的情况下,电力交换的市场前景一直受到许多企业的青睐。随着国内新能源运营车辆的快速增长,车辆,电网,电力交换,充电桩企业都有兴趣安排这一领域。电力交换模式可能欢迎新的发展机会。

然而,市场有多大仍有争议。目前,在电力交换模式中还存在一些亟待解决的问题。最重要的一个问题是电池标准不统一。目前,国内有近100家动力电池企业,而且电池规格和标准都比较混乱。事实上,即使是一家公司,内部不同产品的电池规格和标准也可能不同,不同型号之间电池的差异甚至更大。对于电站而言,与保留各种型号的电池产品兼容显然是不现实的。实现不同品牌的电池规格的均匀性更为不切实际。这不包括安全监控,充放电管理和不同电池维护的难度。

目前,国内一些电力交易所主要由汽车公司驱动,一般只为几家纯电动汽车引入电力交换服务。对于大规模,大规模生产的城市公交车,出租车,网络公交车或特种车辆,在固定区域内建设一定数量的电站是必要和可行的;但是对于具有许多型号的个体电动车领域而言,改变动力的模式要困难得多。无论是短期还是长期,小编都不乐观。

当然,在未来,随着动力电池企业集中度的提高以及动力电池的基本标准和规格的集中,私人乘用车领域不存在技术问题。但那时,重装电池存在问题。很难说谁负责。看着手机时代的电池,通用充电器只存在了几年,终于发展成为不可拆卸手机电池的时代,这也是为了保证手机和电池的安全。是否需要观察新能源电动汽车是否会遵循这一趋势。此外,汽车公司和电池公司仍在不懈地努力开发快速充电,高能量密度动力电池技术。将来,将采用新技术。改变发电站等土地和人力成本将面临新的挑战。

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最近的政策新闻似乎为长期不断变化的权力交换模式带来了新的模式。新能源汽车的动力和充电更换已成为业界争论的焦点。

日前,国家发展和改革委员会,生态环境部和商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》指出,有必要促进车辆和其他新能源汽车的消费分离,并减少购车的成本。

7月31日,工业和信息化部装备工业部赴浙江调查新能源汽车换电情况,组织召开“电动汽车动力交换模式研讨会”,国家电网,北汽新能源,威莱汽车,电力交换公司,中国汽车工业协会,中国电力企业联合会,中国汽车技术研究中心,中国充电基础设施促进联盟等行业组织参与了调查。

受当前动力电池技术水平的限制,新能源电动汽车“终身焦虑”和“充电焦虑”仍未得到解决。尽管一些新型号的续航里程超过500公里,但燃料车辆的实际使用仍存在许多差距。新能源电动车慢充电一般需要8-10个小时,快速充电也需要30多分钟。 “乌龟速度”收费无疑使许多潜在客户望而却步。

另一方面,由于新能源汽车的财政补贴政策将于明年年底完全撤销,新能源汽车与传统燃料汽车相比的成本劣势进一步凸显。例如,比亚迪上个月刚刚上市的新车比亚迪的燃油价格范围为8.98-11.98百万,而纯电动版的售价为17.98-21.18百万。两者之间的差异高达10万元。在新能源汽车的成本结构中,动力电池约占40%,车辆与电力的分离可以大大降低购车成本,增加消费者的积极性。

然而,现实情况是新能源汽车更换模式一直处于不温不火的状态。在过去的几年里,虽然有几个关于充电和改变电力的争议,但最终,业界仍然专注于电池能源和充电技术,而电力交换模式只用于少数公司,如北汽。新能源,新车发电,威莱汽车等。

技术进步不是一次性的事件。巡航范围每年增加一步,快速充电技术也蓬勃发展。然而,由此带来的新能源汽车安全事故也“随处可见”,对行业的发展造成了相当大的负面影响。

在新能源电动汽车动力电池技术和成本无法与传统燃料汽车竞争之前,电力交换和电池租赁模式无疑将为新能源电动汽车产业的发展提供良好的补充解决方案。

良好的政策也增加了企业的信心。 8月17日,北汽新能源披露将从北京普拉德新能源电池技术有限公司购买1500套快速变化的锂离子电池系统,作为集装箱乘用车变电系统的配套设备。北汽新能源表示,为变电站购买电池将有助于加强其区域变电站的基础设施建设。根据北汽新能源的计划,预计到今年8月底,北汽新能源将向北京出租车公司交付2000多辆电动出租车。

据中国电池网报道,北汽新能源交易所目前的模式主要针对出租车,网络车等高频作业车辆。在私营部门,新的国内汽车制造商威莱汽车已向消费者推出电力交换服务。在8日和7日,威来在其App充电地图上公布了城市电站的位置信息。威莱用户可以更换电池以维持长期需求,而无需等待长时间的充电过程。

改变电报真的很棒吗?

值得注意的是,威莱的电力交换价格并不“好”,一次180元。这远远高于国家电网70度充电(威莱ES8电池容量)所需的价格。换句话说,转换服务实际上是一种用金钱购买时间的伪装方式。

电力交换站的建设,运营和售后服务成本最终应摊销给客户。 “对于运营车辆,这种差异可以通过利润来弥补,但对于普通消费者来说,仍然需要权衡。这可能就是为什么特斯拉,个人电动车的主要参与者,在试图改变电源后选择放弃业内人士对中国电池网进行分析。

但是,根据我国目前的情况,全国各地都在大力推进城市公交车,出租车,网车,特种车辆的电气化转换。对于这些高频操作车辆,只需要快速供电。在目前快速充电技术尚未得到有效解决的情况下,电力交换的市场前景得到了满足。许多企业对此感兴趣。随着国内新能源运营车辆的快速增长,整车,电网,电力交换和充电桩企业都打算铺设这一领域,电力交换模式可能迎来新的发展机遇。

但市场规模仍有待商榷。目前,还存在一些亟待解决的问题,其中最重要的是电池标准不均匀的问题。目前,国内有近百家动力电池企业,电池规格和标准都很混乱。事实上,即使是企业,其内部不同产品的电池规格和标准也可能不同,不同型号之间的电池差异甚至更大。对于电站来说,同时存储各种型号的电池产品显然是不现实的,实现不同品牌电池规格的统一更是不切实际。这不包括不同电池的安全监控,充电和放电管理和维护的难度。

目前,中国的一些电力交换站主要由汽车企业建设。通常,电力交换服务仅提供给几个纯电动车辆。对于大型和批量城市公交车,出租车,网车或特种车辆,在固定区域内建设一定数量的电力交换站的必要性和可行性非常大;但对于多种类型的个人电动汽车领域而言,电力交换模式要困难得多,无论是短期还是长期,小编都不乐观。

当然,在未来,随着动力电池企业集中度的提高以及动力电池的基本标准和规格的集中,私人乘用车领域不存在技术问题。但那时,重装电池存在问题。很难说谁负责。看着手机时代的电池,通用充电器只存在了几年,终于发展成为不可拆卸手机电池的时代,这也是为了保证手机和电池的安全。是否需要观察新能源电动汽车是否会遵循这一趋势。此外,汽车公司和电池公司仍在不懈地努力开发快速充电,高能量密度动力电池技术。将来,将采用新技术。改变发电站等土地和人力成本将面临新的挑战。

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