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深度 | 充电运营“进化论”,代充是一个好生意吗?

14: 54: 27对汽车说的话

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Daishang正在成为新能源汽车产业链中的新兴企业。

文|彭素萍

7月26日,易威能源宣布在上海推出“E代充电”充电服务:当车主遇到充电空间不足时,可以将车交给电子充电器,相关专家选择该区域充电空间不紧的地方。给车辆充电。

Yiwei Energy是一家来自香港的电动汽车充电桩运营商。截至今年6月底,它在内地经营超过21,000个充电桩,排名第四。

随着新能源汽车的发展,试图为充电器服务的公司不仅限于易威能源。

今年5月,当它发布其中高端纯电动汽车Aion S时,GAC新能源也宣布推出“代客充电服务”。早在去年三月,Weilai就发布了“一键加”服务。电力“消除了业主的”里程焦虑“。

值得一提的是,今年4月,威莱向外界开放了这项服务,不再局限于自己的用户。最近,还有消息称,“一键开机”运营的主要运营商NIO 消息尚未得到Weilai的积极回应,但从行业角度来看,Daisuke服务正在崛起,甚至有成为独立企业的趋势。

在企业连续布局的背后,目前新能源汽车的充电还存在许多难点。 “整体收费还不够方便。”7月29日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任童宗琪对Zhiku Jun说:“电动车主找到电堆,可以使用桩靠自己的车辆。事实上,仍然存在一些困难。“

在某些情况下,对于这一代人来说存在巨大的市场需求,特别是对于没有私人充电桩的业主。但是,这个市场空间很大,而且这个行业仍然存在争议。此前,广汽,威莱等汽车公司推出了代理收费业务,更多的是利用充电器作为增值服务,以提高产品竞争力,但随着威莱开放服务和收费运营企业的开放服务,想象力这个市场可能需要重新测量。

“管家”收费服务

从内容上看,易维能源的E代充电与Weilai的“一键通电”十分相似。除了预订,导航和支付等基本服务外,它还是一种“管家式”收费服务。

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据了解,“E代充电”主要提供两种服务,一种是给汽车充电到附近的慢充电点进行充电,服务响应时间是半小时或一小时;另一种是开车经过现场弥补电力相当于为用户提供“充电宝”,适用于某些车辆在路上突然断电的紧急情况。

对于益威能源来说,首先是主营业务。作为一个充电桩运营企业,益威能源拥有充足的充电桩资源。其替代的核心概念是通过“错误的峰值”最大限度地利用“三公里左右”的充电桩。

“例如,在工作日期间,大多数用户将开车到商业区,从而导致商业区的停车位和充电空间紧张。然而,此时,住宅区的充电空间更加丰富,并且E充电的外观可以改变。僵局。“易伟能源首席执行官兼联合创始人陈振雄告诉Zhiku Jun。

对于用户,陈振雄解释说,白天车从商务区引导到社区,可以解决停车和充电困难的问题,节省停车费用,降低充电成本。

在团队的愿景中,一周的日子不是唯一的场景,他们希望将这一代扩展到更广泛的范围,甚至将其培养成用户的稳定需求。

“我们可以帮他安排晚上充电,并在第二天早上把车送回去。用户可以使用每月服务,就像订购牛奶一样。”义维能源市场发展总监吴伟庆表示,他介绍了这项服务。

市场空间争议

“让人们懒惰的创新是时代的进步。”吴伟庆也说。虽然听起来非常不错,但威莱等汽车公司在布局之初,充电服务质疑市场空间小,成本控制难度大。

“充电服务在特定人群和具体情况下具有市场需求。”童宗琪认为,他也坦率地承认,“但是否能成为一个大市场还有待观察。”

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对于早期开始收费业务的威莱汽车,其主要业务是生产和销售新能源汽车。这是一项增值服务。它可以帮助车主解决充电问题并提高他们的品牌价值和用户粘性。但是,大松的市场规模是否可以支持它成为一个独立的企业?

“亿维能源一直在为住宅和办公楼充电,而且需求并不分散。因为我们会在建站之前进行调查,知道一个地区有多少用户,所以潜在的群体非常准确。“陈振雄说。

数据显示,截至今年6月底,国内充电桩数量已超过100万台。陈振雄认为,随着充电桩数量的不断增加,私人桩的建设将变得越来越困难。然而,随着城市现有的公共堆积,用户的需求将变得越来越不可满足。因此,“振兴”桩资源非常重要。这是Ivey Energy业务的核心逻辑。

事实上,从易威能源的角度来看,OEM是一个明显的需求。除了威来,其他新能源汽车也在寻求解决充电困难的问题。

在E系列充电器发布当天,易威能源宣布与艾智进行战略合作,艾智将连接爱知汽车的智能能源管理平台,为客户提供充电解决方案。据陈振雄介绍,接下来,易威能源将与其他三家原始设备制造商合作。

陈振雄认为,整体市场需求不小,但在初期阶段,用户密度可能不足。此时,业务难以高效运营。因此,E代对汽车公司是完全开放的,这也是益威能源的优势:与汽车公司合作,共享双方的资源。

根据计划,易威能源今年将在上海,深圳和北京开设电子发电业务。未来,成都,广州等22个重点城市将开通。 “未来,新的城市和新的地点将与原始设备制造商合作。他们将购买半年或一年的充电服务包,并在销售汽车时将其交给客户。对我们来说,这是第一笔存款,然后按需提供。放置点更安全。“陈振雄解释道。

另一方面,易威能源不仅仅是收费,而是以收费为切入点,探索更多的售后服务,如洗车,维修和保养。

主线。”这些附加服务可以支持原始收费业务,并帮助用户提高他们的忠诚度。“/p>

充电操作“进化”

行业竞争日趋激烈,戴冲及其代表的“内务”运作有望成为公司收费的重要起点。

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尽管易威能源将增值服务视为重要的利润点,但作为第三方充电桩运营商,充电仍是易威能源的主要业务。在启动充电服务时,最重要的目的是提高充电桩的利用率。率。

目前,仍然存在配电不均匀和充电桩资源利用率低的问题。虽然从桩 - 桩比的比较中充电桩的数量严重不足,但矛盾的是公共充电桩的平均利用率小于15%,这是由于诸如占用的大量问题。汽油车,充电时间长,充电桩点分布不均匀。这也是充电桩运营商目前盈利的主要原因。

童宗琦对Zhiku Jun说,特殊电话和星空充电等传统充电运营商一方面正在建设桩,另一方面,他们也在加强堆放的操作和维护,如清理和翻新旧桩。并将移动平台升级为桩。认可等。

Yiwei Energy推出了充电服务,这实质上是一种“进化”充电桩操作。在服务融合的背景下,充电公司开始从提供单一充电基础设施扩展到充电服务。

陈振雄认为,大多数C端用户在价格和充电速度方面的敏感度相对较低。要查找并保留它们,该服务实际上是一项服务。因此,易威能源将通过收费甚至更多的额外服务进行升级。用户保留率和回购率是对主要收费业务的补充。

这听起来像是一个很好的“闭环”,但它并不容易实现。陈振雄认为,易威能源在提供服务方面有其独特的优势。优势在于它是目的地收费的细分市场,70%属于纯住宅充电桩(包括私人桩和公共桩)。这为戴费服务的“错误峰值”操作提供了相对集中的资源。

事实上,在充电业务的升级中,其他市场参与者也在努力。 7月28日,国家电网与恒大集团共同成立“国网恒大智能能源服务公司”,专注于社区停车场停车场的智能充电服务,在低电谷充电,旨在解决充电问题。同时,它还提高了充电桩的利用率。

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Daishang正在成为新能源汽车产业链中的新兴企业。

文|彭素萍

7月26日,易威能源宣布在上海推出“E代充电”充电服务:当车主遇到充电空间不足时,可以将车交给电子充电器,相关专家选择该区域充电空间不紧的地方。给车辆充电。

Yiwei Energy是一家来自香港的电动汽车充电桩运营商。截至今年6月底,它在内地经营超过21,000个充电桩,排名第四。

随着新能源汽车的发展,试图为充电器服务的公司不仅限于易威能源。

今年5月,当它发布其中高端纯电动汽车Aion S时,GAC新能源也宣布推出“代客充电服务”。早在去年三月,Weilai就发布了“一键加”服务。电力“消除了业主的”里程焦虑“。

值得一提的是,今年4月,威莱向外界开放了这项服务,不再局限于自己的用户。最近,还有消息称,“一键开机”运营的主要运营商NIO 消息尚未得到Weilai的积极回应,但从行业角度来看,Daisuke服务正在崛起,甚至有成为独立企业的趋势。

在企业连续布局的背后,目前新能源汽车的充电还存在许多难点。 “整体收费还不够方便。”7月29日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任童宗琪对Zhiku Jun说:“电动车主找到电堆,可以使用桩靠自己的车辆。事实上,仍然存在一些困难。“

在某些情况下,对于这一代人来说存在巨大的市场需求,特别是对于没有私人充电桩的业主。但是,这个市场空间很大,而且这个行业仍然存在争议。此前,广汽,威莱等汽车公司推出了代理收费业务,更多的是利用充电器作为增值服务,以提高产品竞争力,但随着威莱开放服务和收费运营企业的开放服务,想象力这个市场可能需要重新测量。

“管家”收费服务

从内容上看,易维能源的E代充电与Weilai的“一键通电”十分相似。除了预订,导航和支付等基本服务外,它还是一种“管家式”收费服务。

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据了解,“E代充电”主要提供两种服务,一种是给汽车充电到附近的慢充电点进行充电,服务响应时间是半小时或一小时;另一种是开车经过现场弥补电力相当于为用户提供“充电宝”,适用于某些车辆在路上突然断电的紧急情况。

对于益威能源来说,首先是主营业务。作为一个充电桩运营企业,益威能源拥有充足的充电桩资源。其替代的核心概念是通过“错误的峰值”最大限度地利用“三公里左右”的充电桩。

“例如,在工作日期间,大多数用户将开车到商业区,从而导致商业区的停车位和充电空间紧张。然而,此时,住宅区的充电空间更加丰富,并且E充电的外观可以改变。僵局。“易伟能源首席执行官兼联合创始人陈振雄告诉Zhiku Jun。

对于用户,陈振雄解释说,白天车从商务区引导到社区,可以解决停车和充电困难的问题,节省停车费用,降低充电成本。

在团队的愿景中,一周的日子不是唯一的场景,他们希望将这一代扩展到更广泛的范围,甚至将其培养成用户的稳定需求。

“我们可以帮他安排晚上充电,并在第二天早上把车送回去。用户可以使用每月服务,就像订购牛奶一样。”义维能源市场发展总监吴伟庆表示,他介绍了这项服务。

市场空间争议

“让人们懒惰的创新是时代的进步。”吴伟庆也说。虽然听起来非常不错,但威莱等汽车公司在布局之初,充电服务质疑市场空间小,成本控制难度大。

“充电服务在特定人群和具体情况下具有市场需求。”童宗琪认为,他也坦率地承认,“但是否能成为一个大市场还有待观察。”

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对于早期开始收费业务的威莱汽车,其主要业务是生产和销售新能源汽车。这是一项增值服务。它可以帮助车主解决充电问题并提高他们的品牌价值和用户粘性。但是,大松的市场规模是否可以支持它成为一个独立的企业?

“亿维能源一直在为住宅和办公楼充电,而且需求并不分散。因为我们会在建站之前进行调查,知道一个地区有多少用户,所以潜在的群体非常准确。“陈振雄说。

数据显示,截至今年6月底,国内充电桩数量已超过100万台。陈振雄认为,随着充电桩数量的不断增加,私人桩的建设将变得越来越困难。然而,随着城市现有的公共堆积,用户的需求将变得越来越不可满足。因此,“振兴”桩资源非常重要。这是Ivey Energy业务的核心逻辑。

事实上,从易威能源的角度来看,OEM是一个明显的需求。除了威来,其他新能源汽车也在寻求解决充电困难的问题。

在E系列充电器发布当天,易威能源宣布与艾智达成战略合作,将与爱知汽车的智能能源管理平台连接,为客户提供充电解决方案。据陈振雄介绍,接下来,易威能源将与其他三家原始设备制造商合作。

陈振雄认为,整体市场需求不小,但在初期阶段,用户密度可能不足。此时,业务难以高效运营。因此,E代对汽车公司是完全开放的,这也是益威能源的优势:与汽车公司合作,共享双方的资源。

根据计划,易威能源今年将在上海,深圳和北京开设电子发电业务。未来,成都,广州等22个重点城市将开通。 “未来,新的城市和新的地点将与原始设备制造商合作。他们将购买半年或一年的充电服务包,并在售卖汽车时将其交给客户。对我们来说,这是第一笔存款,然后按需提供。放置点更安全。“陈振雄解释道。

另一方面,易威能源不仅仅是收费,而是以收费为切入点,探索更多的售后服务,如洗车,维修和保养。

主线。这些附加服务可以支持原始收费业务,并帮助用户提高他们的忠诚度。“/p>

充电操作“进化”

行业竞争日趋激烈,戴冲及其代表的“看家”运作有望成为收费企业的重要起点。

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尽管易威能源将增值服务视为重要的利润点,但作为第三方充电桩运营商,充电仍是易威能源的主要业务。在启动充电服务时,最重要的目的是提高充电桩的利用率。率。

目前,仍然存在配电不均匀和充电桩资源利用率低的问题。虽然从桩 - 桩比的比较中充电桩的数量严重不足,但矛盾的是公共充电桩的平均利用率小于15%,这是由于诸如占用的大量问题。汽油车,充电时间长,充电桩点分布不均匀。这也是充电桩运营商目前盈利的主要原因。

童宗琦对Zhiku Jun说,特殊电话和星空充电等传统充电运营商一方面正在建设桩,另一方面,他们也在加强堆放的操作和维护,如清理和翻新旧桩。并将移动平台升级为桩。认可等。

Yiwei Energy推出了充电服务,这实质上是一种“进化”充电桩操作。在服务融合的背景下,充电公司开始从提供单一充电基础设施扩展到充电服务。

陈振雄认为,大多数C端用户在价格和充电速度方面的敏感度相对较低。要查找并保留它们,该服务实际上是一项服务。因此,易威能源将通过收费甚至更多的额外服务进行升级。用户保留率和回购率是对主要收费业务的补充。

这听起来像是一个很好的“闭环”,但它并不容易实现。陈振雄认为,易威能源在提供服务方面有其独特的优势。优势在于它是目的地收费的细分市场,70%属于纯住宅充电桩(包括私人桩和公共桩)。这为戴费服务的“错误峰值”操作提供了相对集中的资源。

事实上,在充电业务的升级中,其他市场参与者也在努力。 7月28日,国家电网与恒大集团共同成立“国网恒大智能能源服务公司”,专注于社区停车场停车场的智能充电服务,在低电谷充电,旨在解决充电问题。同时,它还提高了充电桩的利用率。

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