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最便宜的宝马,10万就能圆豪车梦!还犹豫什么赶紧下手

  我深深迷恋钢炮车,短小精悍随心所欲。

  夜幕降临灯红酒绿,茫茫车海穿梭自如。

  最让我上瘾的是,每一次如鱼得水的变道。

  看着后视镜中消失的霓虹,嘴角上扬,深藏功与名。

  这就是钢炮的魅力,并且这些都是效斌自己通过不断努力、不断练习、不断在质疑声中想象出来的,你说气人不!

  

  虽然高尔夫GTI和福克斯RS也都够“钢炮”,但我更喜欢宝马1系的纯粹。

  只可惜,随着F20的停产,两厢后驱小钢炮的时代已经彻底终结。

  

  (最后下线的F20宝马1系)

  有位哲人曾曰过:

  “有些车活着,它已经凉了!”

  “有些车凉了,是真的死了!”

  “有些车死了,但它还活着!”

  

  宝马1系,前纵置发动机+后驱+50:50的前后配重比,操控和驾驶乐趣都是很棒的。

  除了卖的不是很好以外,130i、M135i、M140i更是不可多得的好车。

  

  (即将升值的M140i)

  如果你一路小跑冲进4S店,F20后驱版还可以买到,只是现车大部分都是118i,且库存不多,优惠大概4-5万左右,M140i更是一车难求。

  怎么办,为情怀买单就这么费劲吗?不。

  曾记得,有一位老铁要我“解毒”1系后驱。巧了,机会来了。效斌这里有一台经典的130i,至于车况咋样,咱们接着往下看。

  

  1.外观方面

  不知道老铁们对E87这代1系的外观有什么看法?经典、憨厚,还是吃藕呢?

  

  效斌觉得还算经典,跟当年的E90 3系一样,属于人畜无害甚至容易被忽视的那一类。

  你看当年的“双肾进气格栅”多摸的低调,多摸的小巧,再看看现在宝马。

  “有一对大肾很值得炫耀吗?”

  

,发动机舱几乎占了车长的13,主驾驶的位置很接近车子的中心,难怪它的前后配重可以做到50:50。

  

  后三角窗可以看到霍夫迈斯特拐角,估计这一经典设计在之后的宝马新车型上都不会再有了。

  

  车尾的样子比前脸还要平淡,但这些都不重要。粗壮的单边双出排气管和130i尾标才是它的价值体现。

  

  也许是效斌拍摄太过认真,一台大钢炮停在旁边甘当陪衬。估计车里的小姐姐有点害羞,不敢露脸。

  

  1系的后备厢空间并不大,好在放倒后排座椅可以拓展出很大空间,平时拉点小家具、家电啥的都可以应对,后面躺俩人也没问题。

  咦?为啥要躺俩人?

  

  外观看的差不多,咱们重点来看最关键的发动机舱。

  2.发动机舱

  这里面放着一台代号N52B30BF的3.0L直列六缸自吸发动机,有着258马力和300牛米的扭矩,零百加速6.3秒。

  

  我知道,现在的2.0T发动机随随便便都能调到300牛米,但跟N52完全没有可比性。

  N52是宝马家族最后一代直六自吸发动机,从2001年诞生占领统治地位很多年,可谓一代神机,深受粉丝喜爱。

  

  N52的牛X之处并不在于数据上的漂亮,它出色的爆发力可不是什么发动机都可以相提并论的。

  从怠速到7000转,转速的攀升和响应速度非常快,而且转速越高越亢奋,不断挑逗你直到红线区,听着直六发动机独特的声浪更是一种享受。

  

  至于这款发动机的缺点,气门室盖垫、油底壳、机油散热底座这些位置有渗漏油现象,个别车还会烧机油。

  不过,今天这台N52发动机就没有这些问题,非常干爽也不烧机油。

  

  大家都知道,买二手车车况最关键,除了要看有没有渗漏之外,检查事故撞击也非常重要。

  以这台车为例。一般先看叶子板螺丝是否有拧过痕迹、边沿是否规整,伸出你最敏感的那根手指顺着摸一摸。如果有凹凸不平、毛刺之类的,手指会第一时间感知。

  轮旋(避震塔)的形状很特殊,一旦撞击损坏要想修复成原厂的样子是非常难的,切割之后打封胶也能辨认出来。

  

  1系发动机舱内部的横梁纵梁有没有变形修复可以看的很清楚,这些结构件一定要仔细检查。

  

  下图是发动机舱盖的锁头,这个小地方也会暴露一些东西。

  如果车头有过追尾撞击,机盖锁变形也不好修复,基本上都是换锁。

  如果车头损伤严重会连同进气格栅、水箱框架一起更换,那螺丝有没有拧过很容易就可以看出来。

  

  车头如果有轻微撞击,锁头可能有偏差,这样打开机盖的时候就很费劲,所以有些锁头里面可能会摸黄油。

  

  这是左侧的避震塔顶,虽然没有任何修复,但是固定拉杆的螺丝却被拧过。这是怎么回事,车有问题吗?

  

  其实这个螺丝被拧过很正常,而且两边的螺丝都会被拧,这个现象跟E90一样。

  

  N52这样的纵置发动机体型有点大,而1系的机舱有点小,沿着红色箭头往后看,一小部分的发动机隐藏在靠近前风挡下面的位置,这个位置正好是发动机后部的两个缸。

  

  如果要更换火花塞,就要先拆掉红色框线内的底座,然后再拧下螺丝拆掉左右避震塔顶上的连杆,再拆掉发动机罩,拔掉点火线圈后才能更换火花塞。

  

  所以换火花塞,那几个螺丝必须要拆。这要在4S店换火花塞,工时费要多少呀?知道的老铁赶快留言!

  3.内饰和空间

  当你看过这台1系的内饰,就知道为什么很多人说宝马内饰不够豪华,而这种感觉一直到宝马X7、宝马新3系的出现才稍微有点好转。

  

  在粉丝眼里,这样的仪表盘就是经典。在另一些人眼里,这样的仪表盘还不如五菱宏光看着高级,上哪讲理去!

  实表显示公里,11年的车龄有这样的里程数真心不多。从车内一些地方的磨损程度也能看出来实际里程并不高。

  

  方向盘并没有磨损现象,而且握感很不错,还带换挡拨片,这可是加分项。

  

  减分项就在于,机械液压助力的转向实在有些沉,开这车肯定可以练出麒麟臂。

  

  主驾驶这侧门板上的皮子几乎没有磨损。车门内侧把手经常会跟指甲有所磕碰,所以把手外侧稍微有点磨损,但远没到掉漆掉皮的程度。

  

  从座椅的磨损程度看得出,前车主的使用频率并不算高,尤其是座椅左侧边沿的磨损几乎没有。

  

  这个杯架可是当年的经典设计。相比于E90隐藏式杯架的含蓄,1系这个杯架可真是够洒脱的,就像在峭壁上长出的一株松树。

  因为车里的储物空间真的不多,这个杯架放饮料再好不过。

  

  其实这套内饰真没什么高科技配置,大屏导航都没有,就是很原始的味道。材质多为硬塑料,但做工和装配都很扎实。

  

  后排空间真心不大。如果您海拔太高、身体发福就别往后排坐了。它的后排腿部空间还没高尔夫6大,如果平时就俩人用车,空间还是够的。

  

  4.写在最后

  效斌很佩服十几年前宝马E系列产品线,都是很机械很原始的驾驶机器。

  不追求什么高端的配置,空间和内饰似乎都没那么重要,要的就是驾驶质感和极致操控。所以底盘的舒适度并不高,偏硬、很德系。

  

  130i的发动机和06款的330i是同一款,只是调教不同。

  动力不算很强,加速也不算很快,但日常用车动力肯定足够甚至有点过剩,尤其3000转后发动机的轰鸣声真是好听。不过油耗有点高,13-14升都很正常。

  

  这款130i当年售价44.5万,落地将近50万。这样的定价在当年完全可以买2008款325i顶配。所以130i的销量很少保有量很低,据说全国不超过600台。

  当年能买这车的都是真爱!

  

  目前这台二手130i的价格在10万左右,车在北京,国三排放。

  不知道各位葱丝老爷里,有没有对后驱+直六不能释怀的人?有没有开过08款130i的老铁,说说您的驾驶感受?有没有对这台130i感兴趣的老铁?

  我在留言区你撩。我是效斌,下期见!

达到当天最大量

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